Начебто просте питання, на яке неможливо відповісти коротко, а тому я спробую розповісти детально. Ну, і щоб посилатися на статтю потім, бо розказувати в “надцятий” раз вже втомлююся трохи 🙂
Отже, для розуміння контексту. Я вчився водити автомобіль з механічною коробкою передач, а згодом купив своє перше авто — Chevrolet Aveo 2 в максимальній комплектації на той час (2008 рік). Це вже була коробка-автомат, півторалітровий бензиновий двигун. Я був невимовно щасливий, бо дуже зручно, особливо у місті, де дуже щільний трафік. Немає відкату назад під гірку, електричні склопідйомники, ABS, легкосплавні диски, кондиціонер, фари-протитуманки. Дорого-багато. На ринку нових машин це була друга позиція знизу по ціні. Дешевше був тільки Ланос. І я спочатку дивився на нього, бо “запчатин багато, ремонт недорого”. А мій друг Денис сказав мені “Тобі машина треба, щоб їздити, чи щоб ремонтувати?”. Вдячний йому по цю пору за пораду 🙂
Навкруги люди казали “то воно ж жере бензин, неекономічно”, “та механіка круто, бо застягнеш у снігу й виїдеш, розкачає без проблем, а на своєму автоматі підеш за трактором”, “нема контролю над машиною”, “воно зламається, бо складне”.
По факту, через 17 років (сімнадцять, Карл!), пробіг майже 160 тисяч, авто на ходу, коробка працює й щодного разу не ремонтувалася, мінялося тільки масло в ній, один чи два рази. Я прекрасно їздив по льоду, вигрібався зі снігу, піску, грязюки. Седан з переднім приводом це, звісно, не повнопривідний джип, але страшилки не справдилися. Але саме авто потребує все більше ремонту, та й витрати на бензин сягають якихось неадекватних вершин, бо ціна на паливо тільки росте.
Я їздив на інших машинах, та постійно дивився у бік електромобілів, і коли десь у 2020 році сів за кермо Nissan Leaf, зрозумів, що це те, що мені потрібно. Тиша в салоні, гарна динаміка, економія на бензині. І всратий зовнішній вигляд авто 🙂 Бо тодішній дизайн Nissan Leaf це просто щось, хоч очі закривай. Я сидів у Tesla Model 3, Model Y та різних BYD. Їздив на Honda ENP2, повноприводному кросовері Toyota bZ4 (дуже сподобався), Volkswagen ID4, Unyx, та двомоторному Zeekr X. В останній просто закохався. Дуже придивлявся до Hyundai Kona Electric, це едине офіційне електричне авто, яке можна купити в Україні. Але ціна на неї занадто висока, у порівнянні з китайцями, яких везуть “в сіру”, перепрошивають, втрачають деякий функціонал, але за економію в 10-15 тисяч доларів я готовий закрити на це очі та вчити китайську мову 🙂
Купляти авто з пробігом або після ДТП я не хотів з багатьох причин. Тому розглядав тільки новий автомобіль. Тесла тут була в топі, але після початку великої війни Маск себе показав з такої огидної сторони, що цей варіант відпав остаточно. Забігаючи наперед, скажу, що вибір зупинився на Zeekr X.
Треба розуміти, що вибір авто — це приватна справа кожної людини. Комусь підійде ультракомпактна машинка для міста, як Smart (“Мікроб”) Антона Птушкіна. А комусь треба пікап з величезними колесами, щоб їхати через поле й везти дрова. Тому на першому місці — для вирішення яких саме задач купляється авто.
Мій кейс: авто для сім’ї з чотирьох людей, 90% поїздок — це місто. Інші 10% — “дальняк”, 100 км і більше. Критий паркінг з розеткою. А тепер, тезисно, по основним пунктам.
Чому саме електричне авто, технічно?
Не гібрид, не плагін-гібрид, не бензин, не дизель чи газ, а саме повністю електричне? Це вам скаже будь-який інженер: чим простіша конструкція механізму і менше там деталей — тим краще. Рідший ремонт, більший ресурс, вища надійність.
В електричному авто немає величезного і важкого двигуна внутрішнього згоряння. Немає баку для палива. Немає коробки передач, карданного валу, важкого маховика, щоб поршні могли нормально працювати без перебоїв. Немає вихлопних труб і глушників. Немає шаленого нагріву двигуна під час руху.
Завдяки цьому у тому ж форм-факторі можна отримати значно більше місця для пасажирів у салоні, додатковий невеличкий багажник під капотом, рівну підлогу (бо по центру немає трансмісійного тунелю).
Гальма використовуються набагато рідше, бо машина спочатку для зупинки використовує рекуперацію (коли вона працює, як генератор у тролейбусі, переганяючи енергію руху в електроенегрію назад в акумулятор), а вже потім, якщо це необхідно, гальмівні колодки.
Електричне авто краще тримається на дорозі, бо центр ваги у нього на дні, там, де знаходиться батарея. Вага рівномірно розподілена.
Є і мінус, до речі, бо вага електромобіля зазвичай більша, і тому покришки будуть “ходити” відсотків на 30% менше часу. Їх треба буде купляти частіше. Або купляти покришки, розроблені спеціально для електричних авто.
В цілому, сучасне електричне авто — це як смартфон на колесах (там реально видозмінений Android в середині). Ринок змінюється, і таких авто буде все більше. Усе станеться поступово, так само, як автомобілі з автоматичною коробкою передач стали домінувати у продажах над “механікою”. Отже й електричних авто в якийсь момент стане продаватися більше, аніж традиційних ДВС. Звичайна собі еволюція.
Як їздити далеко, це ж не бензин, що залив і поїхав одразу?
Так, електричне авто не можна “заправити” за 5 хвилин і поїхати знову за 400-500 кілометрів на повному баку. Якщо вам треба їхати на великі відстані, плануйте зупинки там, де є зарядні станції. Вони вже є багато де і кількість мало не щоденно збільшується. За півгодини на таких станціях ви заряджаєтеся до 70% і можете їхати далі. Все одно треба випити кави, сходити в туалет та розім’яти ноги. А якщо ви з дітьми, то півгодини на заправці — то “мінімальний мінімум” 🙂 Реально часу піде значно більше, а значить, авто точно встигне підзарядитися.
Тому, на електромобілі “на дальняк” їздити можна, з комфортом, але це буде забирати трохи більше часу, ніж на ДВС. Або +/- так само, якщо ви подорожуєте із сім’єю.
Грошей же ви витратите точно менше, бо навіть на швидких зарядних станціях гривна/кілометр вам обійдеться значно дешевше, аніж бензин, дизель чи газ.
Також, зверніть увагу на ємність вашої батареї та її розхід для вашого стилю, швидкості та режиму їзди. Авто саме буде вам показувати, скільки кілометрів ви проїдете в поточному режимі на тому заряді, що у вас залишається. З часом ви навчитеся планувати поїздки “на автоматі”, навіть не замислюючись, так само, як колись вчилися це робити для бензинового авто.
А чого один мотор, а не два, та ще й задній привід?
Треба повнопривідна машина, з двома моторами! Це ж прохідність буде, і розгін до сотні краще, ніж у Тесли!
Насправді, я вважаю, що електрична машина повинна бути із заднім приводом, а повний привід — це зручна опція, але не факт, що для міської машини він потрібен. Не поспішайте вдихати повітря, я все зараз поясню.
Я робив тест-драйви різних електричних авто, і виявилося декілька закономірностей і нюансів.
- Передній привід це не дуже добре
У більшості традиційних авто двигун розміщений в передній частині під капотом. Він має неабияку вагу. Якщо автомобіль передньопривідний — то він трохи простіший технічно (і дешевший). Плюс до того вважається, що більши керований, і це правда.
Але якщо мова йде про електромобіль, у якого двигун легший і менший в рази, немає коробки передач і вся потужність двигуна доступна одразу, “з нуля”, то якщо на машині з переднім приводом (як у BYD) гарно натиснути педаль акселератору зі старту — передні колеса почнуть “шліфувати” асфальт. Це доволі неприємно. Вага не сконцентрована зпереду машини, а розподілена +/- рівномірно по всій площині знизу. Через велику потужність, навіть, якщо в машині розумна електроніка, колеса будуть прокручуватися через недостатнє зчеплення з поверхнею. Навіть на сухому асфальті, не кажучи вже про сніг, пісок, гравій чи воду.
На противагу цьому, якщо машина із заднім приводом, то вага зміщується при розгоні назад і вниз, притискаючи задню вісь до дороги, підвищуючи зчеплення з поверхнею. Так зроблено у Volkswagen ID, наприклад, і це розумне рішення. - Два двигуни потрібні тільки для швидкого розгону
Два двигуни — це більша потужність, доступна “зі старту”. Це швидший розгін, і це добре видно з паспортних даних. Але це більший розхід акумуляторної батареї, тому якщо взяти одну й ту ж саму модель Zeekr X з батареею на 66 кіловат-годин, то одномоторна проїде більшу відстань, аніж двомоторна.
Так, розгін до сотні буде швидший. Але чи треба вам це у місті, а не на треку? Не на трековій машині? 🙂 Тому я вважаю, що два двигуни замість одного — це дорожче, більше “з’їдає” заряд батареї та у місті не дуже й потрібно. Чисто маркетингова штука. - Два двигуни не означає, що машина має підвищену прохідність
Якщо явно не сказано у паспорті, що це повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності. Я спеціально перевіряв Toyota bZ4, “вивішуючи” одночасно переднє і заднє колеса у повітря на гірках зі щебню, щоб пересвідчитися, як працює автоблокування коліс. І воно працює, як у повнопривідних джипів.
Але у більшості двомоторних електромобілів, навіть якщо вони типу “повнопривідні”, прохідності, як у джипа, ви не отримаєте (привіт Tesla Cybertruck). Плюс до всього, у електромобіля значно більша вага. Де у звичайного авто — тонна з гаком, у електромобіля буде дві з хвостиком. Не їдьте на ньому на пісчаний пляж до річки, потренуйтеся спочатку у безпечномі місці. Якщо у авто реально висока прохідність, як у Rivian, то ціна буде відповідно висока.
Якість бензину та дизелю
Скоріше за все, ви заправляєтеся на мережевих заправках, а не десь на noname-заправних комплексах. Причина — якість палива. Але проблема у тому, що ви не знаєте, чи якісний бензин ви зараз заливаєте у бак свого авто. Ви просто вірите, що все буде Ок. Ну, можливо купляєте не звичайний дев’яносто п’ятий, а “євро”, дорожчий. Він же не просто так дорожчий, мабуть. Робити тести в спеціалізованих хімічних лабораторіях кожен день на усіх заправках країни — то утопія. Або ідея для стартапа.
З початком війни ситуація з якістю дизельного палива суттєво погіршилася. І “ніжні” авто, для яких якість палива важлива, почали ламатися, а на СТО рекомендують міняти паливні фільтри не по регламенту, а частіше. Бо це дешевше, аніж займатися потім дорогим ремонтом паливної системи автомобіля.
Навіть якість зрідженого газу на різних заправках може суттєво відрізнятися, що одразу напряму впливає на витрати цього палива.
Але електроенергію в розетці “розбадяжити” не вийде. Там, так би мовити, завжди стабільна якість.
Коли були перебої з бензином на заправках у 2022-му, я, стоячи в кілометровій черзі на WOG третій день поспіль, із заздрістю дивився на Nissan Leaf, яким бензин не був потрібен. І навіть під час блекаутів електричне авто давало фору ДВС, тому що його можна підзарядити хоча б від сонячних панелей.
У якості підсумку
Я думаю, що авто з ДВС нікуди не подінуться. Будуть тягачі, спецтехніка, будуть гібриди. Але чим далі — тим більше буде “чистих” електромобілів. Бо “вижати” більше ККД з двигуна внутрішнього згоряння, аніж зараз видають топові двигуни, вже майже нереально. А ККД електродвигуна кращий, чисто фізично. Розвивати акумуляторні батареї є куди, способів заряджати машину стає все більше. Тому подивимося, що буде через 10 років.
Врешті-решт, скільки людей ви знаєте, що по сю пору фотографують на плівку, чи дзвонять по проводному телефону Укртелекому? А це було реальністю не так давно.
Я впевнений, що електромобіль вже може стати основною машиною в сім’ї. Просто треба його використовувати трошки інакше, аніж бензинове чи дизельне авто.